архивы автора: Плазма-Майстер

  • -

Контакты

Директор — Мельник Анатолий Васильевич
Главный бухгалтер — Киселева Лариса Владимировна
Начальник механической участки — Пинск Александр Ананьевич м.т 067784 91 25
Контактные телефоны тел. / Факс (044) 332-69-90 (044) 332-69-91
Предприятие «Плазма-Мастер» 03680 г.Киев, ул. Якутская, 14


  • -

Сварка алюминия и его сплавов

Предприятие выполняет работы по сварке и наплавке различных сплавов на основе алюминия. Мы используем аргонодуговою и полуавтоматическую сварку в среде инертных газов.

Стоимость работ договорная.


  • -

Сварка чугуна

Практически все типы чугуна имеют плохую свариваемость. Наиболее широко сварка применяется при ремонте и восстановлению деталей из серого чугуна. Предприятие выполняет ремонтные работы по сварке чугунных деталей с использованием полу-автоматической, аргонодуговой, покрытыми электродами, сварки.

Стоимость работ договорная.


  • -

Наплавка

Наплавка — это процесс нанесения с помощью сварки слоя металла на поверхность детали. Путем наплавки получают изделия с износостойкими, антифрикционными, коррозионно и подобными свойствами. Наплавка в ремонте эффективна благодаря тому, что восстановлена деталь часто в несколько раз дешевле новой детали и не уступает ей по работоспособности. Предприятие выполняет работы по восстановлению различных деталей с использованием наплавки.

Стоимость работ договорная.


  • -

Сварка меди и ее сплавов

Медь и ее сплавы широко используются при изготовлении специальной аппаратуры (теплообменники, электротехнические изделия, подшипники скольжения и т.д.)

При сварке меди есть определенные трудности связанные с:

  • Легкая окисляемость меди в расплавленном состоянии;
  • Снижена устойчивость металла против возникновения пор;
  • Высокая теплопроводность
  • Высокий кофициента линейного расширения;
  • Повышенная жидкотекучесть.

Предприятие выполняет сварки и наплавки меди и ее сплавов аргонно-дуговой сваркой с использованием широкой гаммы присадочной проволоки в зависимости от материала основания.

Стоимость работ договорная.


  • -

Пайка

Пайка — физико-химический процесс получения соединения в результате взаимодействия твердого (основного) и жидкого присадочного металла (припоя). Пайка, в отличие от сварки, выполняется при температурах лежащих ниже температуры плавления паяемой металла, и может проходить в широком диапазоне температур.

При пайке НЕ расплавляются кромки паяемой деталей, поэтому проще сохранить в процессе нагрева нужную форму и размеры изделия. Важное преимущество пайки — разъемность паяных соединений. Мы выполняем работы по пайке различных сплавов, используя как низко так и высокотемпературные припои.

Стоимость работ договорная.


  • -

Сварка иржестойких сталей

Высокая устойчивость против коррозии в ряде агрессивных сред, жаростойкость, другие специальные свойства иржестойких сталей, побуждают к широкому применению этих материалов в химической, пищевой, электротехнической и других отраслях промышленности. При изготовлении конструкций из иржестойких сталей наиболее широкое применение получило аргонодуговая сварка вольфрамовым неплавлячимся электродом. Предприятие выполняет сварки иржестойких сталей аргонодуговым и полуавтоматическим способом, используя широкие присадочные проволоки, в зависимости от технического задания заказчика.

Стоимость работ договорная.


  • -

Ремонт выпускных коллекторов ДВС

В процессе эксплуатации автомобиля выпускные коллекторы ДВС подвергаются аварийном разрушению: искривление в результате перегрева и прорыва высокотемпературных газов, различные трещины.

Технология предприятия позволяет восстанавливать: уплотнительные поверхности, геометрию коллектора, используя агронодугове сварки, наплавки специализированными проводами в среде защитных газов с последующей механической обработкой.

Использование специализированного оборудования для сварки, наплавки, точного металлообрабатывающего оборудования позволяет получить гарантированное качество возобновляемых поверхностей. Все сварные швы проходят контроль качества на герметичность (керосиновая проба), а плоскости — на контрольных плитах.

Стоимость восстановления рассчитывается в каждом конкретном случае индивидуально.


  • -

Ремонт корпуса коробки передач

В процессе эксплуатации автомобиля, коробка передач (КП) выходит из строя по многим причинам, как наиболее нагруженная часть трансмиссии.

Основные дефекты коробки передач после выхода из строя:

  • разрушения корпусных деталей, крепежных элементов, в результате аварийных ударов;
  • нарушение геометрии, размеров посадочных мест подшипников, уплотнительных поверхностей и т. п. в итоге не правильной эксплуатации;

Технологические наработки предприятия позволят восстановить практически любую корпусную деталь КП путем сварки, наплавки и последующей механической обработки. Применение специальных проводов, на основе Al и Mg позволяет получить равнопрочность сварных соединений и восстановить несущие способности восстанавливаемых деталей.

Основным критерием восстановления таких деталей является экономическая целесообразность выполнения работы, которая определяется в каждом конкретном случае после инженерного анализа.


  • -

Восстановление разжимного вала

В процессе эксплуатации разжимные валы подвергаются аварийному разрушению: потеря линейных размеров в результате износа, приводит к нарушению работы тормозной системы. Технология позволяет восстанавливать разжимные валы, используя наплавку малоуглеродистой проволокой в ​​среде защитных газов.

Восстановлению подлежат все поверхности, которые участвуют в работе вала:

  • разжимные валы;
  • опорные шейки;
  • шлицевая часть.

Использование специализированной установки для механизированной наплавки, а так же высокоточного шлифовального оборудования позволяет получить гарантированное качество восстанавливаемых деталей за минимальный период времени.


  • -

Ремонт ступицы

В процессе неправильной эксплуатации (неправильная затяжка болтов, отсутствие смазки в подшипниках и т.п.) ступицы подвергаются аварийному износу, разрушению.

Восстановлению подлежат:

  • посадочный диаметр под колесный диск
  • отверстия под крепежные болты
  • посадочные диаметры ступицы подшипника
  • трещины

Использование специализированных сварочных материалов позволяет получить равнопрочных восстановленную поверхность, что обеспечивает дальнейшую работоспособность ступицы.

Стоимость восстановления ступицы определяется в каждом конкретном случае после инженерно-технического анализа.


  • -

Расточка хонингование блока цилиндров

Предприятие предлагает качественную механическую обработку блока цилиндров, согласно справочной технической документации или по индивидуальному техническому заданию заказчика. Расточка, хонингование блока цилиндров, отверстий в отдельных деталях выполняется на специализированном оборудовании моделей 2Е78П и 3Л833М, что обеспечивает высокоточную работу с диаметрами отверстий от 28 до 200 мм на глубину до 400 мм.

Модернизированный хонинговальный полуавтомат позволяет наносить сетку на отверстия под любыми углами. Эти технические данные дают возможность выполнить ремонт практически любых автомобильных блоков и гильз, также мотоциклетных гильз малых диаметров.

Чугунные блоки цилиндров (БЦ) ДВС выходят из строя в результате:

  • разрушения крепежных элементов
  • сколы фрагментов блока и т.п.

При неправильной эксплуатации:

  • выбоины шатуном
  • срыв резьбовых отверстий
  • коррозия уплотнительных поверхностей и т .п
  • износ коек и подъемников коленчатого вала

Предприятие разработало и применяет технологии восстановления БЦ с использованием аргонодуговой сварки, наплавки и последующей механической обработки, которые позволяют восстановление БЦ во всех вышеперечисленных случаях. Применение специальных сварочных материалов позволяет получить хорошую прочность и герметичность сварных соединений, а также удовлетворительную обрабатываемость на материальном оборудовании. Увеличение несущей способности силовых элементов обеспечивается установкой дополнительных усилителей.


  • -

Ремонт колесной балки полуприцепа

В процессе нарушений правил эксплуатации (превышение допустимых нагрузок на ось, неправильная регулировка подшипниковых узлов и т. П.) КБ подвергаются аварийном разрушению, износу.

Восстановлению подлежат:

  • трещины в корпусе балки, полное разрушение
  • посадочные места под подшипники
  • кронштейны

Использование специализированных сварочных материалов позволяет получить равнопрочное восстановление пересечения с его конструктивным усилением, что обеспечивает дальнейшую работоспособность КБ.

Стоимость восстановления колесной балки определяется в каждом конкретном случае после инженерно-технического анализа.


  • -

Ремонт колесного диска

В процессе эксплуатации автомобиля колесные диски подвергаются аварийном разрушению: различные трещины, выбоины, нарушения геометрии.

Использование специализированного оборудования для сварки, наплавки позволяет получить гарантированное качество возобновляемых поверхностей. Все сварные швы проходят контроль качества на герметичность (керосиновая проба).

Стоимость восстановления рассчитывается в каждом конкретном случае индивидуально.


  • -

Ремонт лучевой тяги

Интенсивная эксплуатация, несвоевременное техническое обслуживание приводят к выходу из строя в результате износа тяжело нагруженных узлов подвески.

Технологические наработки предприятия позволяют восстановить практически любое изношенное место лучевой тяги, как посадочное место под «яблоко», или сайлентблок.

Ремонт лучевой тяги состоит из следующих операций:

  • расточка изношенной поверхности для спрессовывания ремонтной стальной втулки
  • изготовление ремонтной втулки из стали
  • впресування ремонтной втулки в лучевую тягу с последующей аргонодуговой сваркой
  • сборки узла (используется рем. комплект заказчика)

Восстановленные узлы, по своим эксплуатационным характеристикам ничем не отличаются от оригинальных.


  • -

Ремонт интеркулера

В ходе эксплуатации, интеркулеры подвергаются различным аварийным разрушениям: пробои, дыры, разрывы усилителя с последующим разрывом по сотам, электрохимическая коррозия. Технология предприятия предлагает два варианта восстановления интеркулера (количественно отличаются по трудоемкости) в случае разгерметизации:

  • если площадь разгерметизированных сот не превышает 15% от общего их числа, то они «осаждаются», предварительно открыв боковину
  • если площадь разгерметизированных сот превышает 15% от общего их числа, то интеркулер подлежит полному сварочному ремонта

В случаях наличия дыр в верхней части интеркулера, возможна сварка без его демонтажа с автомобиля.


  • -

Ремонт стабилизатора кабины

В процессе эксплуатации грузового автомобиля узел «кронштейн кабины + стабилизатор» выходит из строя, что выражается в износе посадочных мест под палец, а в особо сложных случаях происходит разрушение кронштейна и деформация стабилизатора.

Технологические наработки фирмы позволяют восстановить посадочные места, геометрию изношенных деталей путем сварки, наплавки и последующей механической обработки практически во всех аварийных случаях.

Стоимость восстановления рассчитывается в каждом случае индивидуально.


  • -

Ремонт топливного бака

В процессе эксплуатации возможные аварийные разрушения топливных баков: различные аварии, коррозия металла и т.п.

Предприятие выполняет капитальный ремонт топливных баков из алюминиевых сплавов и стали. Восстанавливается геометрия, объем бака, крепежные элементы. В ремонте используется аргонно-дуговая сварка неплавящимся электродом, а также полуавтоматическая сварка проволокой нужного химического состава.

Использование специализированного оборудования для сварки, наплавки в среде защитных газов, позволяет получить гарантированное качество восстанавливаемых деталей. Все сварные швы проходят контроль качества на герметичность (керосиновая проба).

Сроки, стоимость выполнения работ определяются после наработки технологии восстановления детали.


  • -

Ремонт и балансировка карданного вала

Предприятие выполняет ремонт и балансировку карданного вала любой сложности:

  • замена крестовин (запасные части — заказчика)
  • восстановление посадочных мест под крестовины
  • переход на крестовины другого производителя
  • восстановление посадочных мест под подвесной подшипник (грузовые карданные валы)
  • изготовление фланцев под крестовины по техническому заданию заказчика
  • балансировки карданных валов длиной до 4-х метров.

  • -

Шлифовка валов

Шлифовка валов выполняется на специализированном оборудовании модели 3Д4230, которое обеспечивает следующие параметры шлифования:

длина:

  • в центрах до 1600 мм
  • в патронах до 1450 мм

диаметр:

  • до 200 мм

наибольший радиус кривошипа:

  • до 150 мм

Данные параметры позволяют шлифовать всю гамму коленчатых валов двигателей легковых автомобилей и крупнотоннажной грузовой техники.