ПРИЙМАЄМО БУДЬ-ЯКІ ЗАМОВЛЕННЯ В РОБОТУ НОВОЮ ПОШТОЮ. АДРЕСА ДЛЯ ДОСАТВКИ ДЕТАЛЕЙ - Київська обл., Васильківський р-н, СМТ Глеваха, Нова Пошта № 1. 063-157-56-71 Легеза Іван Іванович. Вартість, строки, можливість виконання робіт узгоджуйте за телефонами вказаними в контактах. Або відправляйте на мессенджери.

Архивы по рубрикам: Восстановление деталей машин и механизмов

  • -

Контакты

Директор — Мельник Анатолий Васильевич
Главный бухгалтер — Киселева Лариса Владимировна
Начальник механической участки — Пинск Александр Ананьевич м.т 067784 91 25
Контактные телефоны тел. / Факс (044) 332-69-90 (044) 332-69-91
Предприятие «Плазма-Мастер» 03680 г.Киев, ул. Якутская, 14


  • -

Ремонт выпускных коллекторов ДВС

В процессе эксплуатации автомобиля выпускные коллекторы ДВС подвергаются аварийном разрушению: искривление в результате перегрева и прорыва высокотемпературных газов, различные трещины.

Технология предприятия позволяет восстанавливать: уплотнительные поверхности, геометрию коллектора, используя агронодугове сварки, наплавки специализированными проводами в среде защитных газов с последующей механической обработкой.

Использование специализированного оборудования для сварки, наплавки, точного металлообрабатывающего оборудования позволяет получить гарантированное качество возобновляемых поверхностей. Все сварные швы проходят контроль качества на герметичность (керосиновая проба), а плоскости — на контрольных плитах.

Стоимость восстановления рассчитывается в каждом конкретном случае индивидуально.


  • -

Ремонт корпуса коробки передач

В процессе эксплуатации автомобиля, коробка передач (КП) выходит из строя по многим причинам, как наиболее нагруженная часть трансмиссии.

Основные дефекты коробки передач после выхода из строя:

  • разрушения корпусных деталей, крепежных элементов, в результате аварийных ударов;
  • нарушение геометрии, размеров посадочных мест подшипников, уплотнительных поверхностей и т. п. в итоге не правильной эксплуатации;

Технологические наработки предприятия позволят восстановить практически любую корпусную деталь КП путем сварки, наплавки и последующей механической обработки. Применение специальных проводов, на основе Al и Mg позволяет получить равнопрочность сварных соединений и восстановить несущие способности восстанавливаемых деталей.

Основным критерием восстановления таких деталей является экономическая целесообразность выполнения работы, которая определяется в каждом конкретном случае после инженерного анализа.


  • -

Восстановление разжимного вала

В процессе эксплуатации разжимные валы подвергаются аварийному разрушению: потеря линейных размеров в результате износа, приводит к нарушению работы тормозной системы. Технология позволяет восстанавливать разжимные валы, используя наплавку малоуглеродистой проволокой в ​​среде защитных газов.

Восстановлению подлежат все поверхности, которые участвуют в работе вала:

  • разжимные валы;
  • опорные шейки;
  • шлицевая часть.

Использование специализированной установки для механизированной наплавки, а так же высокоточного шлифовального оборудования позволяет получить гарантированное качество восстанавливаемых деталей за минимальный период времени.


  • -

Ремонт ступицы

В процессе неправильной эксплуатации (неправильная затяжка болтов, отсутствие смазки в подшипниках и т.п.) ступицы подвергаются аварийному износу, разрушению.

Восстановлению подлежат:

  • посадочный диаметр под колесный диск
  • отверстия под крепежные болты
  • посадочные диаметры ступицы подшипника
  • трещины

Использование специализированных сварочных материалов позволяет получить равнопрочных восстановленную поверхность, что обеспечивает дальнейшую работоспособность ступицы.

Стоимость восстановления ступицы определяется в каждом конкретном случае после инженерно-технического анализа.


  • -

Ремонт колесной балки полуприцепа

В процессе нарушений правил эксплуатации (превышение допустимых нагрузок на ось, неправильная регулировка подшипниковых узлов и т. П.) КБ подвергаются аварийном разрушению, износу.

Восстановлению подлежат:

  • трещины в корпусе балки, полное разрушение
  • посадочные места под подшипники
  • кронштейны

Использование специализированных сварочных материалов позволяет получить равнопрочное восстановление пересечения с его конструктивным усилением, что обеспечивает дальнейшую работоспособность КБ.

Стоимость восстановления колесной балки определяется в каждом конкретном случае после инженерно-технического анализа.


  • -

Ремонт колесного диска

В процессе эксплуатации автомобиля колесные диски подвергаются аварийном разрушению: различные трещины, выбоины, нарушения геометрии.

Использование специализированного оборудования для сварки, наплавки позволяет получить гарантированное качество возобновляемых поверхностей. Все сварные швы проходят контроль качества на герметичность (керосиновая проба).

Стоимость восстановления рассчитывается в каждом конкретном случае индивидуально.


  • -

Ремонт лучевой тяги

Интенсивная эксплуатация, несвоевременное техническое обслуживание приводят к выходу из строя в результате износа тяжело нагруженных узлов подвески.

Технологические наработки предприятия позволяют восстановить практически любое изношенное место лучевой тяги, как посадочное место под «яблоко», или сайлентблок.

Ремонт лучевой тяги состоит из следующих операций:

  • расточка изношенной поверхности для спрессовывания ремонтной стальной втулки
  • изготовление ремонтной втулки из стали
  • впресування ремонтной втулки в лучевую тягу с последующей аргонодуговой сваркой
  • сборки узла (используется рем. комплект заказчика)

Восстановленные узлы, по своим эксплуатационным характеристикам ничем не отличаются от оригинальных.


  • -

Ремонт интеркулера

В ходе эксплуатации, интеркулеры подвергаются различным аварийным разрушениям: пробои, дыры, разрывы усилителя с последующим разрывом по сотам, электрохимическая коррозия. Технология предприятия предлагает два варианта восстановления интеркулера (количественно отличаются по трудоемкости) в случае разгерметизации:

  • если площадь разгерметизированных сот не превышает 15% от общего их числа, то они «осаждаются», предварительно открыв боковину
  • если площадь разгерметизированных сот превышает 15% от общего их числа, то интеркулер подлежит полному сварочному ремонта

В случаях наличия дыр в верхней части интеркулера, возможна сварка без его демонтажа с автомобиля.


  • -

Ремонт топливного бака

В процессе эксплуатации возможные аварийные разрушения топливных баков: различные аварии, коррозия металла и т.п.

Предприятие выполняет капитальный ремонт топливных баков из алюминиевых сплавов и стали. Восстанавливается геометрия, объем бака, крепежные элементы. В ремонте используется аргонно-дуговая сварка неплавящимся электродом, а также полуавтоматическая сварка проволокой нужного химического состава.

Использование специализированного оборудования для сварки, наплавки в среде защитных газов, позволяет получить гарантированное качество восстанавливаемых деталей. Все сварные швы проходят контроль качества на герметичность (керосиновая проба).

Сроки, стоимость выполнения работ определяются после наработки технологии восстановления детали.


  • -

Ремонт и балансировка карданного вала

Предприятие выполняет ремонт и балансировку карданного вала любой сложности:

  • замена крестовин (запасные части — заказчика)
  • восстановление посадочных мест под крестовины
  • переход на крестовины другого производителя
  • восстановление посадочных мест под подвесной подшипник (грузовые карданные валы)
  • изготовление фланцев под крестовины по техническому заданию заказчика
  • балансировки карданных валов длиной до 4-х метров.

  • -

Восстановление цилиндрических соосных поверхностей в габаритных конструкциях и узлах

В машиностроении широко используется техника больших размеров для решения специальных задач. Это подъемно-транспортная техника, горнодобывающая, сельскохозяйственная, транспортная и т. Д.

При выходе из строя элементов таких конструкций возникает проблема восстановления изношенных поверхностей. Как правило, это посадочные места подшипников, пальцев, редуктора и т. Д.

Эти поверхности нуждаются в точной механической обработке, которая обеспечивает чистоту и размер обработки, а также соосность посадочных поверхностей. Однако габариты и вес этих узлов не позволяют выполнить обработку на обычном механическом оборудовании.

В таком случае единственным вариантом является использование мобильного расточного комплекса, который монтируется непосредственно на конструкции,  требующие восстановления.

Специалисты предприятия ЧП «Плазма-Мастер» разработали оборудование и технологию восстановления соосных поверхностей диаметром от 30 до 200 мм на базе в 2000 мм в труднодоступных местах.